浅谈线束工程师的四大法宝

昨天从微信群上得知我们的其中一个S203燃气车在车间下线后发现的燃气气量表不显示，实际上我们加注了气的。仪表工程师应该是首先发现问题的，找到发动机ECU供应商说我们检测的ECU给仪表发出的报文是0，所以仪表没有显示，发动机ECU供应商让我们检查一下线束。我们线束工程师接着查线束问题，先查原理设计上没有问题。今天线束工程师去现场测试，查出来原来气量传感器上电源线正负极线序反了，所以气量不显示。

新能源汽车线这个问题并不大，我们投入精力来说也不算太多。但是却让我思考了很多。

其实我们搞汽车电气，尤其是搞汽车线束的同行应该都有深切的体会，查电气故障是个很头疼的事情，尽管现在有了各种辅助设备来帮忙，但是查故障对有些电气工程师、线束工程师来说依然想起来就头大。特别是对刚刚进入职的小鲜肉来说，让他去查故障更是难上加难。然而，不会查故障的线束工程师不是好电气工程师，我们大BOSS经常说的一句话就是“要工程师是解决问题的，不是画图的”。那么，有了电气故障问题时，谁先上？很多人都D一个想到是线束工程师（至少在笔者的身边是这样的）。

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需要有什么素养的线束工程师才能得心应手的查故障呢？笔者觉得不外乎有四大法宝：

其一，熟悉原理。

这是基础的基础，不熟悉原理的线束工程师，查不了线路问题。比如本文开头提到那个例子，线束工程师必须要了解燃气气量表的显示原理，燃气气量表其实分两部分，一部分是硬线线路：气量传感器感知气压信号，将气压信号转换为电压信号通过信号线传递给发动机ECU，发动机ECU将电压信号处理后一方面作为自身系统应用，另一方面它作为总线上的一个模块，将信号变为CAN报文通过广播样式将发到总线上，同为总线上的模块之一仪表接收到气量的报文后解析并显示出来。懂得了这个，就不难干活了。线束工程师应该应确保信号从气量传感器的信号传递到发动机ECU，并保证CAN线的畅通。

其二，有系统思维和系统意识。

现在的汽车越来越复杂，汽车线束设计分工很细，电子电器领域分工很细，但是越是这样越需要有系统思维和系统意识的工程师。线束作为整车的神经系统，线束工程师自然应该身先士卒。

线束工程师是处理电气故障的“排头兵”、“先锋队”，应站在整车系统高度去思考问题发生的可能性，逐渐去缩小问题的范围，这样才能排除线束本身故障，暂时歇一歇，让其他工程师上。当然很多时候并没有其他工程师在场，线束工程师还会客串起来其它工程师的角色。那他不应该仅仅是线束领域的大拿，而且应该也是整车各系统的知情者。笔者作为线束工程师通过排除法，就查出过诸如油管接反、油水分离器漏气等非电气故障。

其三，合理运用工具和经验。

万用表应该是每位线束工程师的家常便饭，测导通、测短路、测电压、测电流、测电阻这都得会。另外，诊断仪、示波器、CAN卡Z好也得会用，会给你查线束问题带来很多方便。再说经验，对于解决线路问题来说，经验真的很重要。我们装配车间有位专门负责查线路的人员，从事查汽车线路工作15年，一有什么电气故障，大部分都能一看现象就能切中要害，解决问题效率非常高。但是，经验应用千万要懂得“合理”二字，坚决不能钻牛角尖儿，否则经验非但帮不了你，而且还害得你多费很多气力。

其四，“能上能下”。

这可不是干部的能上能下，而是作为一个线束工程师必须在车上能上能下，能上——爬得了车顶，能下——钻得了车底。为了查一个线束故障很多时候需要在车底下躺半天，起来的时候就累得气喘吁吁的，一定程度上，搞线束的也是个体力活。这么说吧，线束工程师可能是所有汽车工程师里面活动Z大的，电去了哪里，线束工程师就得钻到哪里！电去了哪里呢？随着汽车智能化和网络化的发展，电真的已经渗透到汽车的各个系统！所以线束工程师就要车上钻来钻去，有时候会受伤，有时候衣服也会磨破，笔者就有好几次衣服被磨破的经历。

这四大法宝并不是真知灼见，但却是笔者从事线束设计工作十四年的真切体会。对线束越了解越发现自己有太多不足，真真的越感觉害怕。也非常希望借助“线束工程”这个平台与同行们探讨、学习，欢迎大家留言。

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